Angrenaj conic spiralatAxele angrenajelor motoare și antrenate se intersectează într-un punct, iar unghiul de intersecție poate fi arbitrar, însă la majoritatea punților motoare ale automobilelor, perechea principală de angrenaje a reductorului este dispusă vertical la un unghi de 90°. Datorită suprapunerii fețelor frontale ale dinților angrenajului, cel puțin două sau mai multe perechi de dinți angrenaj angrenează simultan. Prin urmare, angrenajul conic spiralat poate suporta o sarcină mai mare. În plus, dinții angrenajului nu sunt angrenați simultan pe întreaga lungime a dintelui, ci sunt angrenați treptat de către dinți. Un capăt este rotit continuu spre celălalt capăt, astfel încât funcționează lin și, chiar și la viteză mare, zgomotul și vibrațiile sunt foarte mici.

Angrenaje hipoide, axele roților dințate motoare și antrenate nu se intersectează, ci se intersectează în spațiu. Unghiurile de intersecție ale roților dințate hipoide sunt în mare parte perpendiculare pe plane diferite, la un unghi de 90°. Arborele roții dințate conducătoare are un decalaj ascendent sau descendent față de arborele roții dințate antrenate (denumit, în mod corespunzător, decalaj superior sau inferior). Când decalajul este mare într-o anumită măsură, un arbore al roții dințate poate trece pe lângă celălalt arbore al roții dințate. În acest fel, rulmenții compacți pot fi aranjați pe ambele părți ale fiecărei roți dințate, ceea ce este benefic pentru creșterea rigidității suportului și asigurarea angrenării corecte a dinților roții dințate, crescând astfel durata de viață a roților dințate. Este potrivit pentru punțile motoare de tip traversant.

Spre deosebire deangrenaje conice spiralate Acolo unde unghiurile elicei ale angrenajelor motoare și antrenate sunt egale deoarece axele perechilor de angrenaje se intersectează, decalajul axei perechii de angrenaje hipoide face ca unghiul elicei al angrenajului motoare să fie mai mare decât unghiul elicei al angrenajului antrenat. Prin urmare, deși modulul normal al perechii de angrenaje conice hipoide este egal, modulul feței frontale nu este egal (modulul feței frontale al angrenajului motoare este mai mare decât modulul feței frontale al angrenajului antrenat). Acest lucru face ca angrenajul motor al transmisiei cu angrenaje conice cvasi-duble să aibă un diametru mai mare și o rezistență și o rigiditate mai bune decât angrenajul motor al transmisiei cu angrenaje conice spiralate corespunzătoare. În plus, datorită diametrului mare și unghiului elicei al angrenajului motor al transmisiei cu angrenaje conice hipoide, tensiunea de contact pe suprafața dintelui este redusă și durata de viață este crescută.

Echipament personalizat Belon GearProducător

Totuși, atunci când transmisia este relativ mică, roata dințată de antrenare a transmisiei cu angrenaj conic cvasi-dublu este prea mare în comparație cu roata dințată de antrenare a angrenajului conic spiralat. În acest moment, este mai rezonabil să se aleagă angrenajul conic spiralat.