Gear cu teșire spirală, Axele angrenajelor de conducere și condus se intersectează la un moment dat, iar unghiul de intersecție poate fi arbitrar, dar în majoritatea axelor de acționare auto, perechea principală a angrenajului reducător este aranjată vertical la un unghi de 90 °. Datorită suprapunerii fețelor de capăt ale dinților de angrenare, cel puțin două sau mai multe perechi de ochiuri din dinți de viteze în același timp. Prin urmare, angrenajul cu tei spirală poate rezista la o sarcină mai mare. În plus, dinții angrenajului nu sunt plasați în același timp pe lungimea completă a dinților, ci sunt treptat plasate de dinți. Un capăt este transformat continuu către celălalt capăt, astfel încât să funcționeze fără probleme și chiar la viteză mare, zgomotul și vibrațiile sunt foarte mici.

Angrenaje hipoide, Axele angrenajelor de conducere și condus nu se intersectează, ci se intersectează în spațiu. Unghiurile care se intersectează ale angrenajelor hipoide sunt în mare parte perpendiculare pe diferite planuri la un unghi de 90 °. Arborele de viteză de conducere are o compensare ascendentă sau în jos în raport cu arborele de angrenaj condus (denumit compensare superioară sau inferioară în consecință). Când decalarea este mare într -o anumită măsură, un arbore de viteză poate trece pe celălalt arbore de viteze. În acest fel, rulmenții compacti pot fi aranjați pe ambele părți ale fiecărui angrenaj, ceea ce este benefic pentru îmbunătățirea rigidității suportului și pentru asigurarea unei relatări corecte a dinților de viteze, crescând astfel viața angrenajelor. Este potrivit pentru axele de acționare de tip de tip.

Spre deosebire deAngrenajele cu tei spirale În cazul în care unghiurile de helix ale angrenajelor de conducere și condus sunt egale, deoarece axele perechilor de viteze se intersectează, compensarea axei perechii de viteze hipoide face ca unghiul de helix de conducere să fie mai mare decât unghiul de helix de viteză condus. Prin urmare, deși modulul normal al perechii de viteze hipoidice cu bevel este egal, modulul feței de capăt nu este egal (modulul feței de capăt al angrenajului de conducere este mai mare decât modulul feței de capăt al angrenajului condus). Acest lucru face ca angrenajul de conducere al transmisiei de viteză cvasi cu două fețe, să aibă un diametru mai mare și o rezistență și o rigiditate mai bună decât angrenajul de conducere al transmisiei de viteză spirală corespunzătoare. În plus, datorită diametrului mare și unghiului de helix al angrenajului de conducere al transmisiei angrenajului hipoid, tensiunea de contact pe suprafața dinților este redusă și durata de viață a serviciului este crescută.

Echipament personalizat Belon GearProducător

Cu toate acestea, atunci când transmisia este relativ mică, angrenajul de conducere al transmisiei cu angrenaj cu două fețe cu două fețe cvasi este prea mare în comparație cu angrenajul de conducere al angrenajului spirală. În acest moment, este mai rezonabil să alegeți echipamentul cu bevel în spirală.