Angrenajul conic în spirală, axele angrenajelor de antrenare și antrenate se intersectează într-un punct, iar unghiul de intersecție poate fi arbitrar, dar în majoritatea axelor motoare ale autovehiculelor, perechea principală de angrenaje reducătoare este dispusă vertical la un unghi de 90 °.Datorită suprapunerii fețelor de capăt ale dinților angrenajului, cel puțin două sau mai multe perechi de dinți angrenaj se închid în același timp.Prin urmare, angrenajul conic spiralat poate rezista la o sarcină mai mare.În plus, dinții angrenajului nu sunt înțepați în același timp pe toată lungimea dintelui, ci sunt înțepați treptat de dinți.Un capăt este rotit continuu la celălalt capăt, astfel încât să funcționeze fără probleme și chiar și la viteză mare, zgomotul și vibrațiile sunt foarte mici.

Roțile de viteză hipoide, axele transmisiei de antrenare și antrenate nu se intersectează, ci se intersectează în spațiu.Unghiurile de intersectare ale angrenajelor hipoide sunt în mare parte perpendiculare pe diferite planuri la un unghi de 90°.Arborele angrenajului antrenat are un decalaj în sus sau în jos față de arborele angrenajului condus (denumit în consecință decalaj superior sau inferior).Când decalajul este mare într-o anumită măsură, un arbore de viteză poate trece pe lângă celălalt arbore de viteză.În acest fel, rulmenți compacti pot fi aranjați pe ambele părți ale fiecărei roți dințate, ceea ce este benefic pentru creșterea rigidității suportului și asigurarea angrenării corecte a dinților angrenajului, crescând astfel durata de viață a angrenajelor.Este potrivit pentru axele motoare de tip traversant.

Spre deosebire de roți dințate conice în spirală, unde unghiurile elicei ale angrenajului condus și condus sunt egale, deoarece axele perechilor de angrenaje se intersectează, decalajul axei perechii de angrenaje hipoidale face ca unghiul de spirală a angrenajului antrenat să fie mai mare decât unghiul elicei angrenajului condus.Prin urmare, deși modulul normal al perechii de angrenaje conice hipoidale este egal, modulul față de capăt nu este egal (modulul față de capăt al angrenajului de antrenare este mai mare decât modulul față de capăt al angrenajului condus).Acest lucru face ca angrenajul de antrenare al transmisiei cu angrenaje conice cvasi-duble fețe să aibă un diametru mai mare și o rezistență și rigiditate mai bune decât angrenajul de antrenare al transmisiei cu angrenaje conice spiralate corespunzătoare.În plus, datorită diametrului mare și unghiului de spirală al angrenajului de antrenare al transmisiei cu angrenaj conic hipoid, tensiunea de contact pe suprafața dintelui este redusă și durata de viață este crescută.

Cu toate acestea, atunci când transmisia este relativ mică, angrenajul de antrenare al transmisiei cu roți conice cvasi-duble este prea mare în comparație cu angrenajul de antrenare al angrenajului conic spiralat.În acest moment, este mai rezonabil să alegeți angrenajul conic spiralat.